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捣固装置常见故障
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捣固装置常见故障

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捣固装置常见故障
 
一、漏油故障

捣固装置经过长期使用,主要故障之一是出现漏油严重。
漏油主要有:
1、主轴箱漏油:
a)由于长时间使用,或不正常使用,使轴承内外圈跑动、磨损严重;
b)密封件经长时间使用磨损严重;
c)组装不规范,选用的配件不合格。
这三种原因均会导致主轴箱漏油。捣固装置出现漏油必须全部拆开进行大修,这样维修费用必然会增大。
故障处理:维修要求选配轴承座圈、更换油封及其它配件就可以有效进行修复。
2、镐臂漏油:
镐臂漏油有轻有重,是最常见的故障之一。捣固装置刚使用或使用不到几十公里就出现这种情况,是由于镐臂、承压盘、销套、铜套的加工精度不够或组装不合规范造成的。维修后的捣固装置出现这种情况,原因也是一样的。同样由于这些配件的质量、精度问题,以及维修质量问题会加速轴向密封的磨损,出现渗漏现象,过早导致捣固装置需要大修。
当作业时间足够长或轴向密封有质量问题、捣固装置经常在板结道床作业、道床过浅、捣镐经常碰撞枕木或钢轨、不正确的操作等原因都会引起镐臂漏油。
故障处理:出现这种故障,如果漏油不严重,就经常加油补充以防止缺油;如果漏油严重,必须及时更换密封和承压盘及相关配件。
3、油缸漏油:
油缸体漏油是由于缸体强度不够引起的,属配件质量问题;使用短时间内出现内外泄漏同样是由配件质量、组装质量引起的;长时间密封件磨损是油缸泄漏的主要原因。
故障处理:维修时,选用合格配件,更换密封,修复活塞杆。
二、其它一般故障
捣固装置经过长期使用,主要故障之二是各运动体磨损,造成间隙大、噪声大及声音异常。主要现象有:
1、镐臂铜套孔变形及磨损
镐臂铜套的损坏,主要是组装前铜套材料成分、相关配件质量、组装质量、道床板结、操作失误等原因引起的变形造成的,而不是磨损。设计时同一只镐臂上装2把镐也是铜套变形的直接原因。铜套变形还会引起漏油及与箱体的磨损。
这样在修复时必须修复箱体孔,更换铜套及其它相关配件。
2、连杆销孔间隙大
连杆销孔间隙增大,修复时更换衬套和相关配件。
3、风缸及加宽块。
(1)当气缸出现振动并伴随噪声时,说明连接销、活塞杆铜套和气缸尾座减震套磨损过大,应及时更换相关配件。
(2)当气缸出现内外泄漏时,应及时更换气缸密封。
(3)若接头松动,及时拧紧。
(4)若发现气缸有损坏,应及时更换新的气缸总成。
4、振动轴承异响
振动轴承因在油脂润滑不充足情况下长期使用,可能会导致提前损坏。如保持架损坏、轴承内外圈断裂都会引起捣固装置工作时发出异常噪声。如果有这种情况发生,只有停止作业,防止情况进一步恶化,造成轴承的烧死。
轴承损坏的标志是:
a)轴承滚道和滚子的点蚀、剥落;
b)内外圈跑动和磨损;
c)轴承过热退火烧坏。
轴承质量、相关配件质量、组装质量、油脂供给、油脂质量都会影响轴承寿命。
如果发现得早,是可以在现场进行修复的。但维修人员必须接受过相关培训,并严格按照相关维修规定来进行维修。如轴承已经烧死,则无法在现场维修了。
在经过相应的使用周期后,也会出现噪声,这个时候就标明捣固装置必须要送厂进行大修了。
5、油缸连接处异响
油缸在使用过程中,各连接处如缺少足够的油脂润滑,将导致连接孔快速磨损,产生异常噪声。若衬套磨损就必须更换衬套,连接孔磨损就必须更换油缸体或油缸总成。
6、捣镐互碰或掉镐
(1)当镐臂内孔磨损过大、选用的捣镐不合格、捣镐未夹紧都会导致掉镐,而掉镐则会引起走行事故和碰坏镐臂孔,危害很大。为避免此种情况的发生,一定要选用合格的捣镐,并按规定夹紧,拧上捣镐压盖螺栓。
(2)捣镐碰撞是因为捣镐上部不能定位和补焊过大、过厚引起的,出现这种现象,会导致镐臂漏油和油缸损坏。
7、上下捣柱座磨损
经长时间使用,上下导桩座都会出现磨损,使捣固装置不正常摆动。出现这种情况,及时更换上下导柱座。
8、捣镐碰撞钢轨下沿
全镐和半镐装错、横移框架连接杆松动、曲线作业横移不正确,都会出现捣镐碰钢轨沿的情况,进而引起镐臂漏油、油缸损坏、箱体变形过大等一系列不良后果。故装镐和作业过程中一定要按规定操作。
9、集中润滑系统故障
一旦活塞停止动作,活塞控测器(循环开关)便停止发出信号。系统进入检测程序,检测程序过程中如检测不到循环信号,则系统报警,红灯点亮,同时蜂鸣器发出声音警告。故障检修说明如下 :
注意:在故障检测时,电源开关处于接通位置。
1、润滑油量的检查:
首先检查润滑油罐是否满油。
2、马达故障检查:
检查马达是否有故障。扳一下复位开关或按一下控制面板上的DK键,观察马达的运转,如果泵不转动,驱动马达或可能性有问题。如有必要,更换驱动马达。
3、泵元件检查
如果油罐中润滑油充足并且安全阀未动作,可从泵出口卸下主管以检查泵是否在运送润滑油。如果泵未在运送润滑油,则更换泵元件。
4、超压检查
如果系统中存在堵塞而泵工作正常,系统中压力将高于250bar(安全阀的设定值)并从安全阀溢出,说明泵无问题。活塞探测器处的活塞保持在最后位置,系统经过检测程序后,会通过指示灯(红灯和蜂鸣器)启动“故障”报警。
5、过滤器检查
如果泵在运送润滑油,按步骤3,将主管再次装于泵出口,而将滤芯从黄油过滤器块上拆下。检查润滑油是否流经过滤器。如果不,则清洗或更换过滤器。
注意:按箭头方向正确的安装过滤器。
6、主分配器处检查
如果润滑油流经过滤器,将主管装回。从主分配器处起,一根一根地拆下次管,直至泵开始运送润滑油。问题就存在于最后拆除的次管中的润滑线路之中。如果所有的次管均已拆除,而泵仍然不运送润滑油,则问题在主分配器中,检查分配器的堵塞。
重新连接所有管件。
7、次分配器处检查
从发现问题的次分配器继续工作。从次分配器处起,一根一根地拆下润滑油管,直至系统开始正常工作。最后拆下的润滑管或轴承是造成堵塞的管子或轴承。如果所有的润滑油管均已拆除,而泵仍然不运送润滑油,则问题在次分配器中,检查次分配器的堵塞。
首先检查次级管是否有损坏(压坏)。更换有缺陷的次级管。新管在安装前要充满润滑油。
重新连接所有的管件。
8、润滑点处检查
拆下轴承处的管接头。如果有润滑油喷出,系统正常工作。则轴承被堵塞,润滑油管线没有问题。找出堵塞的原因并予以清除。如果润滑油不出来且系统仍不工作,则润滑管线堵塞。更换有缺陷的润滑管子。安装新管子之前,将其充满润滑油。
所有拆下的管子(次级管和润滑管)均按原来的位置重新连接,因为位置倒换了的管路会改变向轴承进给润滑油的量,记住这一点极其重要。
9、润滑油分配器的堵塞
如果润滑油分配器是由于污物或硬化的润滑油而堵塞,则更换润滑油分配器。拆开润滑油分配器的做法仅用于应急目的,因为活塞的公差配合非常严格,属于偶件配合。倒过来的活塞一般不合适。
10、泵元件的更换
只有在系统处于停止之时,才可更换泵元件。更换泵元件时,同时更换密封件。
上紧力矩为30至35Nm。
三、非正常故障(事故)
1、无气压造成气缸损坏故障
捣固车上控制气缸气压的开关有两个,操作员经常会忘记打开这两个开关或只打开一个,导致气缸地气压状况下工作。气缸在无气压状况下工作,不但会造成气缸的过早损坏,还会引起加宽块撞击油缸活塞杆。故一定要确保气缸在有气压情况下工作。
2、振动无油压造成油缸损坏故障
捣固装置振动起动前,应先油缸注压(外夹持油缸小腔和内夹持油缸大腔保压),停止转动后再卸压。但操作员在试车或作业起动和停止时,往往会不注意这两点,即无油压振动。从而造成油缸密封件的过度磨损和断裂,导致油缸漏油。故一定要严格按规定操作,确保油缸在一定油压下振动工作)。
3、捣固装置未提升就走车作业引起的故障
当出现传感器失灵、提升油缸脱落或其它人为误操作,使得捣固装置未提起就走车作业的话,会使捣固装置受到极大的伤害:
a)使镐臂漏油、镐臂铜套及箱体变形;
b)使油缸盖螺栓断裂、活塞螺钉断裂或导致活塞拉通,并导致油缸漏油和报废;
c)使捣镐折断,引起箱体、镐臂安装座变形;
d)引起油缸内轴承变形不能转动,导致轴承烧死;
e)还会引起捣固装置安装框架变形或裂开。
故作业时一定要确保捣固装置已提升。
4、捣固装置无油或缺油作业故障
这是最易发生的使捣固装置损坏的非正常故障
A、无油或缺油会导致主轴承烧死或损坏
a)主轴箱内润滑油油位过低;
b)油箱下部滤网堵死;
c)润滑油污染变质。
这三种原因都会导致主轴承烧死或损坏。故平时一定要注意主轴箱油位是否保持在油标规定刻度之内(观察油位以静止非工作状态下为准,因为作业时油位会自动上升),否则一定要及时补充。还要仔细观察润滑油内有无存在金属磨粒或油色发黑等现象,若有应及时更换偏心轴主轴承箱内的润滑油(优质N100#抗磨液压油)。更换后油位仍然要保持在油标规定刻度之内。
B、无润滑油脂或缺润滑油脂导致偏心轴烧死、油缸磨损
集中润滑系统故障或管路接头问题导致的缺润滑油脂会引起偏心轴承(油缸体上)烧死,严重的现场无法修复;还会使油缸连接处、活塞杆连接处的衬套因缺油而过度磨损,磨损严重会使衬套磨穿后直接磨损油缸,导致油缸的提前报废;除此之外,导柱处缺润滑油会提前磨损导柱铜套。故要求各使用单位在每天出车前和收车后都要对整个捣固装置的52个润滑点和油路进行仔细的观察和检查。同时,作业过程中,也要注意是否有突发性缺油情况发生。一旦发现供油点缺油,请迅速停止作业,并视情况采取相应措施;①若是集中润滑系统故障,如自己无法排除故障的话,要及时与生产厂家联系;②若是接头断裂、松动、油管破损等故障,要及时更换新接头、油管。
5、选用不合格配件引起的故障
选用不合格配件的后果,无法估量其严重性。
四、总结
综合前面所述,我们归纳以下4点:
1、按规定使用和操作;
2、按规定保养;
3、严禁缺(少)润滑油(脂);
4、选用合格配件。

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