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铁路时评:车票打折渐成常态 铁路改革释放红利
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铁路时评:车票打折渐成常态 铁路改革释放红利

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中国网3月29日讯 昨天,中国铁路总公司公布京沪高铁及京广高铁上半年的特惠方案。其中,90趟G字头列车的商务、特等或一等座打8折,而北京南至南京南G205/6次商务、一等、二等座均打7折,这是高铁二等座首次打折,打折之后的二等座票价比原来便宜百元。此轮特惠涵盖京沪高铁34趟列车、京广高铁56趟列车。其中,北京始发、终到的打折列车数量,京沪高铁为28趟,京广高铁为28趟。(法制晚报3月28日)
 
全国范围内的普速列车“打折季”正在进行中,铁路又推出新一轮高铁特惠,涵盖京沪高铁34趟列车、京广高铁56趟列车。此消息一出,网上一片“点赞”、“叫好”,老百姓看到了铁路改革释放惠民"红利"及亲民的诚意。说实话,火车票打折已不新鲜,如同其它商品打折一样,都是市场行为。这轮高铁车票紧随普客车票打折,其折扣力度、线路范围、座(卧)席种类,绝对是开了运输市场的先河。
 
叫“特惠”也好,“打折”也罢,都是车票价格市场化的体现,淡季“打折”、“ 特惠”可以薄利多销,旅客也得到了实惠,同时让铁路部门得到相应的收益,二者双赢,何乐而不为之呢?更何况,此轮特惠最低七折,且还是号称“地面飞机器”的高铁动车组!得到掌声,赢得点赞,也不足为奇。
 
铁路是国家的重要基础设施,在综合运输体系中起着骨干作用,多少年来,为国计民生做出了重大贡献。前不久,有媒体报道说铁路如何如何亏损,亏损了多少多少,但是可以指出一条,铁路部门在运营成本、维修材料等价格全方位上涨的情况下,只是把货运价格往上进行了微调,带来的“负担”对于老百姓来说可以忽略不计;不仅如此,从前段时间的普客,到现在的高铁,车票价格打折力度越来越大,线路范围也是越来越广,铁路改革释放惠民"红利"可见一般。
 
如今,火车票价格依然未涨。例如,春运期间众多长途普客其硬座票价还在百元左右徘徊,价格低于成本、低得让人吃惊。此话决非妄言!众所周知,我国国民收入已今非昔比,已迈入中等收人国家水平,而带有公益性质的火车票,其价格还仅仅维持在十几年前水平。如果对火车票进行合理的价格调整,相信老百姓也会理解。但是以“人民铁路为人民”为其服务宗旨的铁路,始终把老百姓利益摆在最前面,始终以 “三个出行”为服务前提,春运不涨价、淡季还打折,事实摆在眼前,足以说明一切。
 
铁路总公司成立以后,已进行了货运组织改革、淡季车票分时打折等重大调整,市场化观念已融入铁总的生产经营中,走亲民化路线同时兼顾一定的市场经济效益,打造更适应我们国情的铁路市场化路线图,让老百姓体会到铁路改革释放的惠民"红利"及亲民的诚意,同时也会让铁路持续健康的发展;让铁路人的中国梦,中国人的强国梦早日实现。(伍策 陈亚)

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